Snö och is
Efter 5 år på varmare breddgrader känner vi att det är dags att byta sandstränder, palmer och badvänliga vatten mot något helt annat. Så efter många och långa funderingar har vi kommit fram till att Freya ska segla norrut och få is och snö runt sig. Planen i stora drag är att ta oss till Sverige för att testa Freya i lite kallare väder än Italien för att se vad vi behöver åtgärda innan vi fortsätter norrut med nordnorge och Svalbard som mål.
Späckhuggare som gillar roder
Det lilla problemet som skavt var gång vi tänkt tanken att lämna Medelhavet och segla norrut är gänget med späckhuggare, som hänger utanför Portugal och Spanien, vars största nöje är att knapra i sig mindre båtars roder. Då de övat i lite drygt 5 år så är de riktigt effektiva på att ändra seglares planer till det sämre. Bilden nedan visar antalet “incidenter” där en eller flera späckhuggare haft roligt med en segelbåt under 2025. Jag passar även på att peta in en hotspot-karta med data mellan 2020 och 2025 över Gibraltar.
Nu är vi inte vidare orolig att de kan sänka Freya då hon är betydligt stadigare i sin konstruktion än de “plastic fantastic” båtar som konverterats till ubåtar mot sin vilja men att få rodret avtuggat skapar fortfarande problem som vi inte är det minsta intresserade av när det finns alternativ. Vi har därför försökt hitta just de trevligare alternativen som skulle passa oss (även om atlantkusten lockar) och det ser nu ut som att vi är lösning på spåren.
Lite djupare kanaler
Det föll sig så att vi inte för så länge sedan fick reda på att den grunda delen av Canal des Vosges i centrala Frankrike nu något djupare än vad den var tidigare, eller rättare sagt de tillåter lite djupare båtar. Det betyder att Freya med sin 185cm djupa köl (ca190cm i sötvatten) “bör” kunna ta sig hela vägen upp till Östersjön via Europas kanaler med några centimeter tillgodo under kölen om vintern inte blir varm och torr i Europa.
Vi kommer säkert råka ut för ett hundratal grundstötningar på vägen upp genom den grunda delen men då botten består av sand och slam lär det inte vara några större problem. Skulle det vara så att det tar helt stopp har vi två alternativa vägar beroende på hur stopp det tar.
Blir det bara lite för grunt kan vi fästa 4 traktorslangar under båten med hjälp av en sele runt kölen och lyfta henne nästan 10cm.
Tar det helt stopp så gör vi som vikingarna och tar henne landvägen förbi det grunda partiet. Dock ligger prislappen i närheten av en njure på svarta marknaden så vi håller såklart tummarna på att vi slipper.
Så hur blir då planen för 2026?
I stora drag så lämnar vi Italien under mars månad och tar sikte på Frankrike 600nm bort, vi tar oss genom Europa och vidare upp till Sverige där vi tar en sväng om skärgården i Blekinge, Stockholm, Åland och genom Göta kanal till västkuseten innan vi smiter ner till Malmö och tar vinter.
Mars/April: Så snart våren börjar komma kastar vi loss och tar sikte på södra Frankrike och Port Napoleon där masten ska plockas av och läggas på däck.
April: Målet är att ta oss förbi den grunda delen av kanalen (Canal des Vosges) innan vattenståndet sjunker och kanalen blir för grund för oss.
Maj/Juni: Så snart vi är förbi den grunda delen kan vi slå av på farten och ta oss vidare till Östersjön i maklig takt genom Luxemburg och Tyskland.
Juni/Juli/Augusti: Vi gör östersjön, besöker skärgården i Blekinge, Stockholm och kanske en kort sväng om Åland och Finland när vi ändå har vägarna förbi.
September/Oktober: Då vår vinterplats med största sannolikhet kommer vara i Malmö är Göta kanal ett smidigt sätt för oss att smita över från östkusten till västkusten när sommaren lider mot sitt slut. Då Göta kanal inte tar så värst lång tid kommer vi runda av säsongen på västkusten innan vi tar sikte mot Malmö och Dockan när oktober börjar lida mot sitt slut.
November: Vi gör fast Freya i Malmö och vinterbonar båten och börjar räkna på vad som behöver göras för att hon ska klara kommande vintrar betydligt längre norrut.