Vårt byte till en Flexofold-propeller

Senast uppdaterad: July 17, 2025

För dig som läst texten om vårt lilla propellerbekymmer vet redan att vi haft lite svårt med att både få motorn till att gå som den ska och med att få fart på Freya.

Vi har nu monterat den nya propellern och testkört Freya i lungt vatten utan vind och ström med följande resultat:

Varvtal (rpm)	Fart (knop)	Laddtryck (bar)
800 (idle)	3	0
1400	6	0.25
1800	7.1-7.4	0.3
2200	7.5-7.7.	0.6
2706 (max)	8.5	0.7

Resultaten i tabellen ovan är mer eller mindre 3 knop extra rakt över hela registret (inte vid 800 rpm dock). Maxvarvet sjönk från 3100rpm till 2706 rpm vilket är inom Volvo Pentas rekommenderade spann för en D2-75. Vid marchfart på 1800 rpm gör Freya strax under skrovfart som är 7.44 knop, 1800 rpm ligger inom spannet 1800 till 2200rpm som är Volvos rekommenderade varvtal vid marchfart.

Uppdatering (2025-08-07): När vi passerade Korintkanalen från öst till väst väntade enligt prognosen en lätt bris som skulle ta oss till vår ankring 5nm bort. Vad vi istället fick var mellan 32 och 40 knops vind rakt i nyllet och våghöjd på mellan 1 och 1,5 meter med en och annan buse på närmre 2 meter. Självklart tog vi tillfället i akt att testa propellern istället för att segla då det inte skadar att känna till hur ens utrustning fungerar i alla sorts väder och då vi redan vet hur Freya beter sig i massor av vind under segel var det lätt att låta nyfikenheten ta över och leka charterbåt en liten stund när ingen såg oss.

Resultatet? Mer än förvånade bra, på 2200rpm gjorde vi över 7 knop över grund med tapp ner mot 6 knop när vi gick in i de större vågorna med stäven. Jag hade varit mer än nöjd om vi gjort 5 knop med vissa dippar mot 4, men 7 knop och vatten som slog över stäven och landade i sittbrunnen när vi gick genom vågorna hade jag aldrig för mitt liv förväntat mig.

Vad förtäljer då den här historien?

• Först av allt så ljög varvet då de dokumenterade att maxfarten var 8.2 knop vid maxvarv. Det är en teknisk omöjlighet att uppnå med den tidigare propellern som till och med är något för liten för vår tidigare båt, en B31 med 9m vattenlinje och en pytteliten motor.
• Varvet var inkompetenta då de medvetet monterade en felaktig propeller till motorn och båten.
• Varvets inkompetens skulle skadat motor och turbo i längden om propellern de installerat inte bytts ut.
• Sist men inte minst det är viktigt att förstå samtliga delar av sin båt och inte bara förlita sig på experter och annat löst folk. Man behöver inte bli en expert inom ämnet men att uppnå “I call bullshit”-nivån är det lägsta enligt min högst personliga åsikt.
• Allra sist, vår nya Flexofold-propeller är klockren och helt rätt för båt och motor!

För att du inte ska behöva begå samma misstag med din båt som Freyas tidigare ägare så undrar du förmodligen vilket varv det var som skötte inköp och installation.

Artemis Leros Boatyard LTD
Partheni - Leros Island/GR 85400

Som referens så hade de även mage att debitera 21800€ för motor och installationen 2019, så om du åker förbi idag kostar det säkert betydligt mer.

Nu undrar du kanske hur vi skulle gjort om Freya skulle fått en ny motor idag istället? Om det inte lyst igenom i tidigare texter så är svaret busenkelt, vi skulle installerat den nya motorn själva. Storleken skulle vara runt eller strax över 50hk (ex en D2-55 om vi pratar Volvo Penta) eller runt 15kW om vi skulle kört med el (en historia för en annan gång). Motorn skulle INTE ha någon turbo och vi skulle absolut inte sågat ett hål stort nog för att få igenom en fotboll i botten för att klämma dit ett S-drev istället för propelleraxel.

Motiveringen att inte ha turbo är att motorn kan då gå på lägre varv under längre tid utan att ta skada och att det blir ett serviceproblem mindre ombord.

Det är samma sak med propelleraxel, för att byta packning på en axel lossas den bara en bit för att trä av och på en ny packning. När det gäller S-drev behöver motorn lossas och flyttas (i vårt fall behöver den lyftas ur helt) för att packningen ska kunna bytas, galenskap på hög nivå än en gång som bara har syftet att eftermarknadsservicen ska tjäna pengar.

Uppdatering (2025-08-15): Idag tankade vi för första gången sedan vi bytt propeller, tydligen har motorn gått 30 timmar. Vi förväntade oss att tanken skulle ta runt 120 liter diesel vilket skulle varit 4 liter/timme mot våra tidigare 2,5 liter/timme. En rimlig ökning med tanke på det ökade motståndet. Vi fick i 100 liter! Det ger oss en ny snittförbrukning på 3,33 liter/timme, en ökning av bränsleförbrukningen på 33,2% mot en 57,8% högre marchfart. Inte illa alls och glatt överraskande.

Men för att inte ändra en gammal vana så passar jag på att skrapa lite till på det hela för att ta reda på vad det faktiskt betyder för SY Freya och hennes besättning.

Bränsleförbrukning

Vi börjar med att titta på bränsleförbrukningen.

Tidigare:
Fart: 4,5 knop (4,5 sjömil/timme)
Bränsleförbrukning: 2,5 liter/timme

\[\text{Förbrukning per sjömil = } \frac {4{,}5{\text{ knop}}}{2{,}5{\text{ liter}}} = 0{,}556 \text{ liter/sjömil}\]

Nu:
Fart: 7,1 knop (7,1 sjömil/timme)
Bränsleförbrukning: 3,33 liter/timme

\[\text{Förbrukning per sjömil = } \frac {7{,}1{\text{ knop}}}{3{,}33{\text{ liter}}} = 0{,}469 \text{ liter/sjömil}\]

Den faktiska minskningen:
0,556−0,469 = 0,087 liter/sjömil ger oss efter ytterligare lite siffergymnastik en förbättring på

\[\frac {0{,}556 − 0{,}469}{0{,}556} \times 100 = 15{,}65 \text{ procent}\]

Det är i runda slängar 60 liter diesel per säsong (6 månader) x 1,7€/liter vilket är ca 100€ som sparas in, det tackar och bugar jag för.

Räckvidd

Men vi räknar såklart vidare och tittar på vad det betyder i räckvidd för SY Freya.

Tidigare bränsleekonomi: En liten bit högre upp kom vi fram till att vår tidigare bränsleförbrukning var cirka 0,556 liter per sjömil. Det gör att vi med den gamla farten kom ungefär 719 sjömil på 400 liter diesel.

\[\text{Sträcka} = \frac {400 \text{ liter}}{0{,}556 \text{ liter/sjömil}} = 719{,}4 \text{ sjömil}\]

Ny bränsleekonomi: Med vår nya något förbättrade bränsleförbrukningen ser det istället ut såhär.

\[\text{Sträcka} = \frac {400 \text{ liter}}{0{,}469 \text{ liter/sjömil}} = 852{,}9 \text{ sjömil}\]

Med den nya, högre farten kommer vi ungefär 853 sjömil mot våra tidiare 719,4 (18,6% längre) på samma mängd bränsle.

Tidsbesparing

Nu är det ju så att vi ger oss inte ut och tänker att vi ska motorera i 5 timmar utan vi tänker såklart distans. Det gör att vi även måste titta närmre på vad det betyder i insparad tid på samma sträcka.

Tid med den gamla farten
Fart: 4,5 knop (4,5 sjömil/timme)

\[\text{Tid} = \frac {719 \text{ sjömil}}{4{,}5 \text{ knop}} = 159{,}8 \text{ timmar}\]

Tid med den nya farten
Fart: 7,1 knop (7,1 sjömil/timme)

\[\text{Tid} = \frac {719 \text{ sjömil}}{7{,}1 \text{ knop}} = 101{,}3 \text{ timmar}\]

Det ger en “tidsbesparing” på 58,5 timmar (159,8 − 101,3) Det motsvarar 2 dygn, 10 timmar och 30 minuter!

Sammanfattning

Så sammanfattningsvis betyder det att den förbättrade bränsleekonomin gör att vi kommer strax över 18% längre på samma mängd bränsle eller får en motortid som är 58 timmar kortare. Det är 2 dygn och 10 timmar eller ett halvt serviceintervall enligt många eller lite mer än en arbetsvecka för andra. Bara det gör att propellern betalar sig på under 3 år, i alla fall om vi räknar på vad en arbetsvecka inbringar med övertid.

Så sist men inte minst, se för Poseidons skull till att du har rätt propeller installerad på din båt, lita inte på att experter eller tidigare ägare har haft koll. Räkna på det själv, gärna flera gånger för att vara på den säkra sidan, och verifiera vad som sitter på båten idag innan du kontaktar expert för att validera dina beräkningar. Vem vet du kanske kan spara in en vecka eller två du med!

Dela på

Twitter Facebook LinkedIn