28000kr för vatten
På land tar man vatten många gånger för givet, det finns massor av det i kranen både varmt och kallt. På en båt är det lite annorlunda även om vi är omgivna ...
Vårt byte till en Flexofold-propeller
Senast uppdaterad:
För dig som läst texten om vårt lilla propellerbekymmer vet redan att vi haft lite svårt med att både få motorn till att gå som den ska och med att få fart på Freya.
Vi har nu monterat den nya propellern och testkört Freya i lungt vatten utan vind och ström med följande resultat:
| Varvtal (rpm) | Fart (knop) | Laddtryck (bar) |
|---|---|---|
| 800 (idle) | 3 | 0 |
| 1400 | 6 | 0.25 |
| 1800 | 7.1-7.4 | 0.3 |
| 2200 | 7.5-7.7. | 0.6 |
| 2706 (max) | 8.5 | 0.7 |
Resultaten i tabellen ovan är mer eller mindre 3 knop extra rakt över hela skalan (inte vid 800 rpm dock). Maxvarvet sjönk från 3100rpm till 2706 rpm vilket är inom Volvo Pentas rekommenderade spann för en D2-75. Vid marchfart på 1800 rpm gör Freya strax under skrovfart som är 7.44 knop, 1800 rpm ligger inom spannet 1800 till 2200rpm som är Volvos rekommenderade varvtal vid marchfart.
Vad förtäljer då den här historien?
- Först av allt så ljög varvet då de dokumenterade att maxfarten var 8.2 knop vid maxvarv. Det är en teknisk omöjlighet att uppnå med den tidigare propellern som till och med är något för liten för vår tidigare båt, en B31 med 9m vattenlinje och en pytteliten motor.
- Varvet var inkompetenta då de medvetet monterade en felaktig propeller till motorn och båten.
- Varvets inkompetens skulle skadat motor och turbo i längden om propellern de installerat inte bytts ut.
- Sist men inte minst det är viktigt att förstå samtliga delar av sin båt och inte bara förlita sig på experter och annat löst folk. Man behöver inte bli en expert inom ämnet men att uppnå “I call bullshit”-nivån är det lägsta enligt min högst personliga åsikt.
- Allra sist, vår nya Flexofold-propeller är klockren och helt rätt för båt och motor!
För att du inte ska behöva begå samma misstag med din båt som Freyas tidigare ägare så undrar du förmodligen vilket varv det var som skötte inköp och installation.
Artemis Leros Boatyard LTD
Partheni - Leros Island/GR 85400
Som referens så hade de även mage att debitera 21800€ för motor och installationen 2019, så om du åker förbi idag kostar det säkert betydligt mer.
Nu undrar du kanske hur vi skulle gjort om Freya skulle fått en ny motor idag istället? Om det inte lyst igenom i tidigare texter så är svaret busenkelt, vi skulle installerat den nya motorn själva. Storleken skulle vara runt eller strax över 50hk (ex en D2-55 om vi pratar Volvo Penta). Motorn skulle inte ha någon turbo och vi skulle absolut inte sågat ett hål stort nog för att få igenom en fotboll i botten för att klämma dit ett S-drev istället för propelleraxel.
Motiveringen att inte ha turbo är att motorn kan då gå på lägre varv under längre tid utan att ta skada och att det blir ett serviceproblem mindre ombord.
Det är samma sak med propelleraxel, för att byta packning på en axel lossas den bara en bit för att trä av och på en ny packning. När det gäller S-drev behöver motorn lossas och flyttas (i vårt fall behöver den lyftas ur helt) för att packningen ska kunna bytas, galenskap på hög nivå än en gång som bara har syftet att eftermarknadsservicen ska tjäna pengar.
Lämna en kommentar